Andre prosjekter med alternativ finansiering

Alternativ finansiering er benyttet en rekke steder, for å få til en raskere utbygging.  Foreløpig er dette ikke brukt i Norge, men det åpnes nå for dette i stortingsmelding 32 "Bedre Kollektivtrafikk". Nedenfor finner du beskrevet noen prosjekter som er finansiert ved alternativ finansiering:

Arlandabanan

Arlandabanan er ett av Europas største såkalte BTO-projekter. Det innebærer at aksjeselskaet A-Train har bygget banen med  hovedsakelig private penger. Når banen sto ferdig i 1999 overtok staten eierskapet.

Som betaling for den ferdige jernbanelinjen får A-Train rett til  driften av flytoget til Arlanda, og tilkommer alle billettinntekter fram til år 2040.   De totale projektkostnadene for Arlandabanen er på ca  4,5 milliarder svenske kroner.

Arlandabanan er et BTO-prosjekt. Forkortingen står for Build, Transfer, Operate eller på norsk: Bygge, Overdra, Drive. Dette innebærer følgende:

• Staten bestilte hele prosjektet av det privateide selskapet A-Train AB. Oppdraget omfattet finansiering, banebygging, levering av togene og driften av det nye flytoget Arlanda Express i litt over 40 år.
• A-Train AB bestilte en "nøkkelferdig" jernbane til fast pris og var byggherre i byggetiden
• Da Arlandabanen ble klar hösten 1999 ble anlegget overlevert fra A-Train AB til staten. Samtidig leaser A-Train AB tilbake anlegget og får en eksklusiv rett til å  drive togtrafikken på banen fram til år 2040.  A-Train AB får også rett til selv å fastsette billettprisene på et markedsmessig grunnlag.

Se Arlandabanans hjemmside

Botniabanan

Botniabanan AB er et utbyggingsselskap som har fått i oppdrag av den svenske staten å bygge Botniabanan. Dette er en enkeltsporet bane som går fra Nyland, nmord for Kramfors, via Øsnskøldsvik, Husum, Nordmaling og Hörnefors til Umeå.  Banen er kostnadsberegnet til 10.9 milliarder svenske kroner.

Utbyggingen omfatter 19 mil ny jernbane med 140 broer , 7 stasjoner og 2, 5 mil tunneller. Beslutningen om å bygge Botniabanan ble tatt i 1997.  Den ble påbegynt i 1999 og skal stå ferdig i 2008.

Staten eier 91 % i utbyggingsselskapet mens kommunene Kramfors, Örnsköldsvik, Nordmaling og Umeå eier de resterende 9 %.

Se Botniabanans hjemmeside

Heathrow Express

I 1985 besluttet den britiske regjering av utbyggingen av Heathrow ikke kunne fortsette uten at det ble etablert en god jernbaneforbindelse til London. På denne tiden var fremdeles den britiske jernbanen statseid, mens det britiske luftfartsverket BAA var privatisert.  BAA tok da initiativ til å finansiere og etablere et såkalt "Joint Venture" selskap med British Rail. Heathrow Express ble etablert, og målet var å finansiere, etablere og drive en høyhastighetsforbindelse mellom Paddington Station i London og Heathrow.  BAA overtok senere hele selskapet.

Arbeidet med byggingen startet i 1993 og banen ble ferdigstilt i 1998.  Banen fra Paddington til Heathrow er på 25 km og 18 km av dette er basert på den eksisterende Great Western hovedlinjen.

Finansieringen av Heathrow Express krevde mer enn 450 millioner britiske pund, hvorav størstedelen ble brukt på tunnellene rundt Heathrow. I tillegg kom kjøp av togsett, bygging av verksted og nødvendige ombygginger av eksisterende anlegg.  Pengene ble slkaffet til veie av BAA plc et privat selskap på London Børsen, og kom fra selskapets egne midler og fra lån fra den Europeiske investeringsbank og Export-Import Bank of Japan.

Det er ikke kjent hvor stor avkastning investorene får på sin investerte kapital. Det forekommer ingen kryssubsidiering fra andre deler av BAAs virksomhet og det er ikke noe offentlig kjøp.

Se Heathrow Express' hjemmeside